Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | алфавиту
Информация к новости
  • Просмотров: 904
  • Автор: mikron2
  • Дата: 28-04-2015, 19:11
28-04-2015, 19:11

Интересный опыт

Категория: Информация

Автомобиль ММС двигатель 4М51


Недавно к нам приехал наш постоянный на вышеуказанном автомобиле. Он обслуживался у нас неоднократно и всегда оставался доволен. На этот раз суть проблемы в следующем. В рейсе у него оторвало промежуточную шестерню привода ТРМ и "раздолбало" шестерню на коленвалу. Головка цилиндров при этом не пострадала. В мастерской по ремонту ему срезали сломанную шестерню коленвала и напрессовали новую. Фишка в том, что шестерня садится без шпонки по заводским оправкам. Клиента убедили в том, что это неважно и можно потом выставить шестернями. В итоге собрали неправильно на зуб и двигатель или работал жёстко или "троил" при перекидывании ТНВД относительно ВМТ на зуб вперёд-назад. Когда он к нам обратился с ремонтом ТНВД я сразу сказал, что нужно искать "откуда ноги растут". Залезли в ТРМ,выставили метки наиболее правильно. Двигатель на родной установке не тот ТНВД всё равно протраивал и дымил белым дымом на ранней метке работал жёстко. На всякий случай ещё раз отремонтировали ТНВД (в основном изнашивается лепестковый подкашивающий насос) мало что изменилось.

Проанализировав ситуацию пришли к выводу: поворот насоса к блоку (раньше) и от блока (позже) приводит только к более раннему или позднему сжатию плунжеров ротора, а начало впрыска определяется командой на электро-клапан, формируемой таходатчиком, расположенном в крышке насоса (в данном случае он остался неизменным) и датчиком ВНТ, который считывает команды не как обычно с коленвала, а с шестерни привода ТНВД, на которой закреплена на 2х шифтах и 2х болтах пластина с четырьмя выступами через 90°. Ввиду хотя и небольшого смефаз сигнал датчика ВНТ подавался не вовремя. В итоге сняли ТНВД, открутили пластину от шестерни и пропилили в ней пазы, чтобы провернуть пластину на пол зуба от шестерни на опережение. Так её и зафиксировали.После этого собрали привод по родным меткам (при этом небольшое несовпадение по коленвалу всё же осталось). Двигатель сразу заработал практически как надо, но на перегазовках чуть-чуть жестковато. В итоге клиент рисковать не стал, и установил контрактный двигатель. Мы потренировались в установке ГРМ и ДНВД!

Вывод: дизель, особенно с электронным управлением впрыском не прощает неточностей в установке ГРМ, а в случае замены шестерни коленвала на этом двигателе её нужно менять только вместе с коленвалом.
Информация к новости
  • Просмотров: 1038
  • Автор: mikron2
  • Дата: 22-04-2015, 15:26
22-04-2015, 15:26

Новые отзывы

Категория: Информация

Вчера отправили пробную восстановленную роторную пару для ММС Паджеро, двигатель 4М41 в Новосибирск. Сегодня получили результат. Машина работает отлично. Мы уже сделали четыре секции для Барнаула. Все машины ездят без проблем уже больше месяца! Обидно! Мы первые научились их делать,а зарабатывают другие. Цена восстановленной пары: 15000р. Новая стоит от 50 до 90 тысяч рублей. Экономим клиенту большую кучку денег. Если что,обращайтесь по ремонту автомобилей с роторными ТНВД, установленными на двигатели 4М41 (ММС Паджеро) и 4Р33 (ММС Кантер) к нам. Мы отремонтируем их явно не хуже других фирм, раз первыми научились восстанавливать роторные пары. Мы также ремонтируем и любые другие электронные ТНВД
Информация к новости
  • Просмотров: 914
  • Автор: mikron2
  • Дата: 21-04-2015, 15:24
21-04-2015, 15:24

Новый опыт

Категория: Информация

Новый опыт
Вчера "Победили" трактор Катерпиллер. Первый раз взяли трактор к себе в ремонт, едва вошёл. Раньше всегда привозили отдельно ТНВД или снимали на выезде. Оснащён как в большинстве роторным насосом Delphi. Мы, кстати, наверное единственные среди топливщиков в Алтайском крае, кто освоил их ремонт. Сам ремонт у нас проблем не составил. Вся фишка в съёме - постановки ТНВД и установки угла опережения впрыска. Во-первых для снятия ТНВД нужно разобрать всю лобовину, кроме шкива коленвала. Шестерня ТНВД приводит во вращение помпу охлаждения, которая стоит спереди и для её съёма нужно слить охлаждающую жидкость. В общем много болтов и много мороки. Во-вторых и самое главное шестерия ТНВД садится без шпонки. Это первый трактор с такой конструкцией. Переделали много погрузчиков, там со съёмом-постановкой проблем нет. Оказалось всё просто. Сбоку в насосе ввернут болт со стопорной шайбой имеющей два диаметра. На валу ТНВД если выкрутить болт в положении ВНТ сжатие первого цилиндра имеется точка, которая встанет по оси отверстия болта. Нужно сдвинуть шайбу на больший диаметр и затянуть болт, зафиксировав при этом приводной вал ТНВД и только после этого снимать шестерную привода. ТНВД не имеет возможности регулировки по угла опережения, поэтому производить его съём-постановку нужно очень тщательно. Угол опережения, в принципе, можно изменять, проворачивая его вперёд или назад без шестерни привода ТНВД, но это трудоёмкая и хлопотная операция. После ремонта трактор "Поехал" как надо! Клиент доволен.
Информация к новости
  • Просмотров: 645
  • Автор: mikron2
  • Дата: 20-04-2015, 13:06
20-04-2015, 13:06

Добро пожаловать на наш сайт

Категория: Информация

С сегодняшнего дня, сайт начнет свое продвижение впередДобро пожаловать на наш сайт
Информация к новости
  • Просмотров: 971
  • Автор: Dmitriy
  • Дата: 16-04-2015, 19:41
16-04-2015, 19:41

У нас появился сайт

Категория: ---

Доводим до сведения клиентов, что у нас открылся сайт.
Информация к новости
  • Просмотров: 2982
  • Автор: Dmitriy
  • Дата: 14-04-2015, 19:49
14-04-2015, 19:49

О нас

Категория: ---

Ремонт дизельной топливной аппаратуры
Основана в 1988 году.

Начала работу с ремонта прецизионных деталей для топливной аппаратуры, а именно распылителей форсунок и плунжерных пар, чем и занимается по сей день. На сегодня отлажена технология восстановления плунжерных секций для электронно-роторных насосов высокого давления типа ММС Паджеро двигатель 4М41 и ММС Кантер двигатель 4D33, являющихся большим дефицитом ввиду того, что эти ТНВД сняты с производства. Соответственно, цена на эти детали доходит до 90 000 руб. за секцию. Отремонтированные в «Микроне» детали уже эксплуатируются на нескольких автомобилях. Цена на восстановленную секцию в пределах 15 000 руб. Почувствуйте разницу!
Восстановлению также подлежат секции для насосов типа VE при невысокой цене. Изначально «Микрон» занимался ремонтом распылителей дизельных форсунок , что позволяет восстановить практически любые распылители, но тем не менее существует 10-15% окончательно непригодных к ремонту деталей, которые подлежат замене на новые. Это относительно небольшой процент. В основном отходят в брак штифтовые распылители ввиду более жестких температурных условий эксплуатации.
С 1992 года специалисты «Микрона» занимаются ремонтом дизельных иномарок. В Алтайском крае мы начали заниматься этим практически первыми.
Все работы производятся на собственном высокоточном оборудовании, что позволяет в отличии от других фирм, значительно снижать цены на весь комплекс услуг. Некоторые основные технологические операции можно посмотреть в разделе фотогалерея.
Специализация:
• Ремонт форсунок высокого давления всех типов кроме «комонрейл» ввиду отсутствия высокоточного стенда для их регулировки. Тем не менее, специалисты «Микрон» отладили технологию восстановления запорных клапанов (мультипликаторов) для этих форсунок, являющихся самым дорогим в ремонте элементом форсунки. Цена нового
3000 – 5000 руб., цена восстановленного – 500 руб. Разница очевидна. Восстановленные
Мультипликаторы успешно проходят испытания на автомобилях
• Ремонт ТНВД типа VE с механическим и элекронным управлением впрыском
• Ремонт роторных ТНВД (для погрузчиков, экскаваторов, бульдозеров)
• Ремонт электронно-роторных насосов всех типов.
Мы не занимаемся ремонтом рядных ТНВД ввиду отсутствия стенда для их регулировки
Приоритетным направлением деятельности фирмы является ремонт топливной аппаратуры автомобиля, включая ее съем, установку и регулировку на автомобиле! Это исключает ошибки при ее съеме-постановке неквалифицированными специалистами и последующей ее поломки. Автомобили с электронно-роторными насосами берутся в ремонт только целиком, так как точная регулировка топливной аппаратуры возможна только на автомобиле. Кроме того, при обслуживании автомобиля целиком специалисты «Микрона» в обязательном порядке регулируют
Газораспределительные клапана. Без их регулировки автомобиль даже при идеальной топливной аппаратуре может работать не правильно. Как правило на системе клапанов с «пятаками» впуски зажаты. В результате двигатель плохо заводится на холодную, троит и выкидывает белый дым. При замене компрессии она на порядок ниже нормальной. На системе с «рокерами» зазоры как правило увеличенные. В общем, на нормальную работу дизеля влияет много факторов вплоть до состояния свечей накаливания, влияющих на холодный запуск двигателя.
Поэтому мы рекомендуем отдавать в ремонт автомобиль целиком, а не отдельно топливную аппаратуру. Этим вы избавите себя от хлопот, связанных с ее грамотным съемом, постановкой и диагностики самого двигателя.
Для любителей самостоятельно диагностировать и регулировать топливную аппаратуру и двигатель «Микрон» выпустил специальную брошюру с необходимой для этого информацией. Кроме того, в ней много полезных рекомендаций просто владельцу дизельного автомобиля.
В отличие от большинства фирм, занимающихся ремонтом топливной аппаратуры и покупающих только новые запчасти для ремонта, мы стараемся сэкономить деньги клиента и по максимуму восстановить изношенные детали. Особенно дорогими деталями являются плунжерные пары. Мы их восстанавливаем качественно и с гарантией уже более 20 лет, а на новые при их высокой стоимости гарантия не распространяется. В итоге цена на весь ремонт ТНВД типа VE укладывается в стоимость плунжерной пары, а ведь кроме нее в насосе есть еще много чего, требующего ремонта. Точно также замена распылителя форсунки выходит в 2-6 раз дороже, чем ее ремонт с восстановленным распылителем.
Более подробно расценки на наши услуги Вы можете посмотреть в прайс листе
Желаем удачи в процессе эксплуатации дизельного автомобиля!