Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | алфавиту
Информация к новости
  • Просмотров: 845
  • Автор: mikron2
  • Дата: 28-04-2015, 19:11
28-04-2015, 19:11

Интересный опыт

Категория: Информация

Автомобиль ММС двигатель 4М51


Недавно к нам приехал наш постоянный на вышеуказанном автомобиле. Он обслуживался у нас неоднократно и всегда оставался доволен. На этот раз суть проблемы в следующем. В рейсе у него оторвало промежуточную шестерню привода ТРМ и "раздолбало" шестерню на коленвалу. Головка цилиндров при этом не пострадала. В мастерской по ремонту ему срезали сломанную шестерню коленвала и напрессовали новую. Фишка в том, что шестерня садится без шпонки по заводским оправкам. Клиента убедили в том, что это неважно и можно потом выставить шестернями. В итоге собрали неправильно на зуб и двигатель или работал жёстко или "троил" при перекидывании ТНВД относительно ВМТ на зуб вперёд-назад. Когда он к нам обратился с ремонтом ТНВД я сразу сказал, что нужно искать "откуда ноги растут". Залезли в ТРМ,выставили метки наиболее правильно. Двигатель на родной установке не тот ТНВД всё равно протраивал и дымил белым дымом на ранней метке работал жёстко. На всякий случай ещё раз отремонтировали ТНВД (в основном изнашивается лепестковый подкашивающий насос) мало что изменилось.

Проанализировав ситуацию пришли к выводу: поворот насоса к блоку (раньше) и от блока (позже) приводит только к более раннему или позднему сжатию плунжеров ротора, а начало впрыска определяется командой на электро-клапан, формируемой таходатчиком, расположенном в крышке насоса (в данном случае он остался неизменным) и датчиком ВНТ, который считывает команды не как обычно с коленвала, а с шестерни привода ТНВД, на которой закреплена на 2х шифтах и 2х болтах пластина с четырьмя выступами через 90°. Ввиду хотя и небольшого смефаз сигнал датчика ВНТ подавался не вовремя. В итоге сняли ТНВД, открутили пластину от шестерни и пропилили в ней пазы, чтобы провернуть пластину на пол зуба от шестерни на опережение. Так её и зафиксировали.После этого собрали привод по родным меткам (при этом небольшое несовпадение по коленвалу всё же осталось). Двигатель сразу заработал практически как надо, но на перегазовках чуть-чуть жестковато. В итоге клиент рисковать не стал, и установил контрактный двигатель. Мы потренировались в установке ГРМ и ДНВД!

Вывод: дизель, особенно с электронным управлением впрыском не прощает неточностей в установке ГРМ, а в случае замены шестерни коленвала на этом двигателе её нужно менять только вместе с коленвалом.