Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | алфавиту
Информация к новости
  • Просмотров: 1454
  • Автор: mikron2
  • Дата: 29-07-2015, 15:41
29-07-2015, 15:41

Регулировка ГРМ на автомобиле WV Пассат двигатель 1х

Категория: Информация

На днях приобрели интересный опыт с автомобилем Фольксваген Пассат с дизельным двигателем 1х. Такие двигатели устанавливаются также и на WV транспортеры и мы неоднократно ремонтировали на них топливную аппаратуру. Особых проблем никогда не было, за исключением того, что Фольксвагены всегда работают погромче японских дизелей. На этом Пассате мы решили заменить ремень ГРМ ввиду повышенного износа. Перед съемом ремня я заметил, что ремень выставлен не по заводским меткам относительно распредвала получалось 1 зуб по коленвалу 0,5 зуба по распредвалу на опережение клапанов. Решили что это для компенсации вытяжки ремня. После замены ремня выставили метки по заводскому. Двигатель работает слишком жестко. После этого поставили по изначальной установке. То же самое. В итоге пришлось методом "втыка" подбирать оптимальное положение шестерни ГРМ. Она садится без шпонки. Раза с четвертого получилось оптимальное положение. Примерно 3/4 зуба по коленвалу на опережение распредвала. При этом двигатель заработал идеально. Намного тише чем обычно работают Фольксвагены, черного дыма не стало вообще и появилась отличная приемистость. Короче мы так и не поняли что это было. Может быть из-за того, что двигатель когда-то капиталили, занизили головку и не установили ремонтную прокладку.
В общем на конкретном Фольксвагене получилось так, что он работает только с никакими метками.
Информация к новости
  • Просмотров: 11406
  • Автор: mikron2
  • Дата: 3-07-2015, 16:20
3-07-2015, 16:20

Первый опыт работы с "Паджеро"

Категория: Информация

Вчера отремонтировали первый "Паджеро" с восстановленной нами парой двигатель 4М41 с электронно-роторным ТНВД. Обидно, что восстанавливать начали с полгода назад, а автомобили с такими насосами еще не приезжали. Я отдал уже порядка семи восстановленных роторов в другие фирмы в том числе и в Новосибирск. Отзывы только положительные, автомобили ездят без проблем, но собственный опыт очень порадовал. Запуск просто идеальный. Мы раньше ставили новые пары новые пары пока цена на них была приемлемой, когда они значительно выросли в цене я "вылечил" порядка шести автомобилей переуплотнением прецизионных поверхностей из накопленного ремфонда. Все автомобили ездят. Некоторые уже более 3х лет. Была одна машина, на которую ставили новую пару и она не отходила даже года. пара была изначально слабовата. Заменять ее естественно никто не согласился. По возвращению через год к нам, я ее переуплотнил и она до сих пор где-то эксплуатируется. Но скажу честно, восстановленная пара работает на запуск двигателя на порядок лучше. С новыми роторами двигатели так не заводились. Кроме того, покрытие гораздо более износостойкое. Раньше мы пытались восстанавливать роторные пары (ТНВД "Лукас" на погрузчики, электронно-роторные S05C, 4М51, 4НF1) при значительном износе плунжера. При этом покрытию подвергался ротор. Такие пары трения хром по стали к сожалению не работают на роторных насосах. Их заклинивает. Хром по стали плохо смазываемая пара трения, склонная к "прихвату" хрома. Тем не менее на ТНВД типа VE они себя прекрасно зарекомендовали. Мы их устанавливаем на такие насосы уже более двадцати лет и они работают никак не хуже заводских, а то и лучше, так как на рынке очень много подделок. Это кстати касается и распылителей форсунок, но вернемся к ротору на ТНВД для двигателя 4М41. Аналогичное покрытие (карбониграция) используется для покрытия зубьев шестерен. Износостойкость стали увеличивается в 4-6 раз. Все это проверено многочисленными исследованиями и испытаниями и описано в литературе. Таким образом в нашей паре трения мы исключили слабое звено - саму сталь и увеличили износостойкость ротора в разы. Ранее до нас многие пытались восстанавливать такие же пары покрытием хромом плунжера. Результат в большинстве случаев отрицательный. Знаю это доподлинно. Опыт "прокатывал" лишь изредка.
Так что рекомендую по ремонту "Паджерика" 4М41 или "Кантера" 4д33 обращаться только к нам, как к основателям процесса восстановления роторных пар.
У нас кстати и цена наверняка самая низкая. Ремонт топливной аппаратуры с нашей восстановленной парой с ее съемом-постановкой и регулировкой клапанов (в обязательном порядке) всего сорок тысяч рублей. Отдельно ремонтом роторных пар мы не занимаемся.
Для справки цена новой роторной пары на рынке в среднем 90000 руб., ТНВД контрактный от 300000 руб.(кот в мешке!)
Ждем ваших звонков и заявок на ремонт!

Метки к статье: Паджеро, кантер